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铁打的营盘流水的兵，伴随而来的经营权许可转让过户费是板上钉钉，每过户一次2000—3000元，几易其主，股权流转水涨船高到了上限35万，已经到了盈亏平衡点的红线，谁接这一棒谁就得亏。一个青壮之人+投入35万资金，收益率远低于最初的三个许可经营周期。
出租车公司是个法外之地。这样讲虽有失偏颇，却是真实写照。 长期在出租车公司从业的固定车主是没有养老保险的。按《劳动法》与《劳动合同法》中应该按普惠原则保护中国境内所有劳动者依法享有国家法定假日休假权益。而计租车司机却不能享有。
而中国境内公私体制下法定节假日工作或加班的应依法享有平时日均工资的2—3的加班工资。这个群体完全被排斥在《劳动法》调整与保护之外。同时还要饱受来自不同人群的诟病与指责。
乘客上车近途要打表，远途要议价(规则许可)，从偏远地途返回市区还创造性地发明了一个词"回头迪″！还要求比公交乡镇线路车的价格等同。乘客不懂规则与不守规则成就了计程车行业以其人之道还治其人之身，形成了不打表坐地起价的无奈局面，请问，规则是死的，人是活的，乘客筋路活，迪士师傅更是道高一丈，岁月的积累，这种"晕轮″效应在社会印象中再也抹不掉去。
一个庞大的出租车群体，没有行业组织工会，三十年如一曰没有产生人大代表去代表这个群体向政府建言献策。这是一个依法成立合法的商业性服务群体。
拭问：没有利润哪有服务？一个在国家法定节假日常年工作的群体，却未被《劳动法》有效保护，节假日的双倍或三倍工资(或报酬)在法律框架内无从实现。公平与公正是多么缺位。计价嚣仅仅反映白班价格与夜班劳动服务价格，却无法显示国家法定假日里应该显示的对服务应有的尊重与保护价。
久而久之，春节客运上调运价居然成了被社会抨击的口实。计程车今生的黄金岁月似昙花一现，不复存在。消费者人群正在与日俱增的减少。乘客出行的载体多元化与选择性多样化将使这个群体难以维继。
滴滴出行方式是否能够有如当年出租车取代麻姆一样过渡？岁月是把杀猪刀，常言三十年河东四十年河西，计程出租车还有未来吗？我们拭目以待。但同时也吁请公众社会给这个群体以公平公正的尊重与包容！对于潜规则强加在车主头上的营运成本能够象农民减免农业税一样受惠于时代进步！
计程出租车的来世(未来)在互联网+时代，笔者认为是互联网+计程车=网约出租车！
出租车还有来世吗？随着家用轿车的日益普及化，当每个家庭都拥有一到二台家用轿车后，还有谁来坐的士？所以依照逻辑推理的士没有来世，也可能没有未来！
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